ينتهي العام مع استمرار نقص الحاويات

2020-12-28 08:06:49

يقول معهد صناعات إعادة تدوير الخردة (ISRI) ومقره واشنطن إن الشركات الأعضاء فيه من بين الشركات المصدرة "التي أبلغت عن صعوبات شديدة في الحصول على حاويات الشحن البحري من شركات النقل البحري على مدى الأشهر العديدة الماضية".

وفقًا لـ ISRI وتقارير وسائل الإعلام ، يعود سبب نقص الحاويات جزئيًا إلى شركات النقل البحرية التي تعيد على الفور حاويات الشحن الفارغة ، في الغالب إلى الصين وجنوب شرق آسيا ، قبل أن تتاح الفرصة للمصدرين في الولايات المتحدة لاستخدامها.

بالنسبة لمصدري السلع الخردة في أمريكا الشمالية ، كان النقص واضحًا لبعض الوقت. في وقت سابق من ديسمبر ، صرح مكتب إعادة التدوير الدولي (BIR) ومقره بروكسل أن "القائمين بإعادة التدوير الأمريكيين الذين يتطلعون إلى نقل المواد يواجهون نقصًا في سائقي الشاحنات والحاويات."

في نفس الوقت تقريبًا ، أشارت إحدى شركات إعادة التدوير على الساحل الغربي للولايات المتحدة إلى شركة Recycling Today أنه كان من الصعب شراء الحاويات ومساحات الشحن. علق ستيف فرانك ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة تاكوما ، بايونير لخدمات إعادة التدوير ومقرها واشنطن: "على الرغم من أن لديك حجزًا ، إلا أنه يمكن تجديده في اللحظة الأخيرة". "إنه أمر صعب للغاية في الشمال الغربي. أسمع عن هذا في كل مكان في منطقتنا ".

في قطاع المعادن الخردة ، أخبر ناثان فروشتر من لورانس ، شركة Idoru Trading ومقرها نيويورك ، شركة Recycling Today في أواخر نوفمبر أن نقص الحاويات والحجوزات عامل في العديد من مناطق الموانئ الأمريكية والكندية على السواحل الشرقية والغربية.

في مقال بتاريخ 20 كانون الأول (ديسمبر) ، أفادت صحيفة Hellenic Shipping News ومقرها قبرص أن اللجنة البحرية الفيدرالية (FMC) قد أبلغت مجلس الشحن العالمي (WSC) بأنها بدأت تحقيقًا في سبب إعادة شحن الحاويات إلى آسيا فارغة من قبل. المصدرين الأمريكيين لديهم فرصة لاستخدامها.

ورد في رسالة من مفوضي FMC إلى WSC جزئياً ، "نريد التأكيد على النقطة التي مفادها أنه في الاستجابة لتحديات البضائع المستوردة ، يجب ألا تغفل شركات النقل البحري عن التزامات النقل المشتركة لتقديم الخدمة للمصدرين الأمريكيين" ، وفقًا لـ أخبار الشحن اليونانية.

أشار مقال نُشر قبل حوالي أسبوع على موقع منشور الشحن إلى انتعاش الاقتصاد في الصين والطلب على الحاويات من المصدرين هناك باعتباره ضغطًا على إمدادات الحاويات. وكتب المنشور: "الانتعاش الاقتصادي الصيني الذي تفوق على العالم من جائحة الفيروس التاجي يضعف بسبب النقص العالمي في حاويات الشحن ، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف الشحن إلى مستويات قياسية ويعيق الشركات المصنعة في تلبية طلبات السلع العالمية سريعة التعافي".

العوامل المساهمة الأخرى المذكورة في تلك المقالة كانت تخفيضات قدرة المناولة المرتبطة بـ COVID-19 في أوروبا والولايات المتحدة - والتي أضافت إلى أوقات تسليم الحاويات - والتخفيضات في قدرة الشحن الجوي العالمية ، مما أدى إلى زيادة الطلب على الشحن البحري.

في رسالة البريد الإلكتروني التي أرسلتها في 19 ديسمبر إلى الأعضاء ، تقول ISRI إن تحقيق FMC ، المعروف باسم Fact Finding 29 ، يركز على ممارسات مناولة الحاويات في الموانئ في لوس أنجلوس ولونج بيتش ونيويورك ونيوجيرسي. تقول الجمعية إن أعضاءها يمكنهم المساهمة في التحقيق من خلال تقديم شكوى عبر موقع FMC الإلكتروني.