ينتهي العام مع استمرار نقص الحاويات

ويقول معهد صناعات إعادة تدوير الخردة (ISRI)، ومقره واشنطن، إن الشركات الأعضاء فيه من بين الشركات المصدرة "التي أبلغت عن صعوبات بالغة في الحصول على حاويات الشحن عبر المحيطات من شركات النقل البحري خلال الأشهر القليلة الماضية".

وفقًا لمعهد ISRI وتقارير وسائل الإعلام، فإن نقص الحاويات يرجع جزئيًا إلى شركات النقل البحري التي تعيد على الفور حاويات الشحن الفارغة، في الغالب إلى الصين وجنوب شرق آسيا، قبل أن تتاح للمصدرين في الولايات المتحدة فرصة استخدامها.

بالنسبة لمصدري السلع الخردة في أمريكا الشمالية، كان النقص واضحا لبعض الوقت. وفي وقت سابق من شهر ديسمبر، ذكر مكتب إعادة التدوير الدولي (BIR) ومقره بروكسل أن "القائمين بإعادة التدوير في الولايات المتحدة الذين يتطلعون إلى نقل المواد يواجهون نقصًا في سائقي الشاحنات والحاويات".

في نفس الوقت تقريبًا، أشار أحد القائمين على إعادة التدوير على الساحل الغربي للولايات المتحدة لموقع Recycling Today إلى أنه كان من الصعب شراء الحاويات ومساحة الشحن. قال ستيف فرانك، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة تاكوما، وهي شركة بايونير لخدمات إعادة التدوير ومقرها واشنطن: "على الرغم من أن لديك حجزًا، إلا أنه يمكن إلغاؤه في اللحظة الأخيرة". "إنه أمر صعب للغاية في الشمال الغربي. أسمع عن هذا في كل مكان في منطقتنا ".

في قطاع المعادن الخردة، قال ناثان فروشتر من لورانس، شركة Idoru Trading ومقرها نيويورك، لموقع Recycling Today في أواخر نوفمبر/تشرين الثاني، إن نقص الحاويات والحجز يعد عاملاً في العديد من مناطق الموانئ الأمريكية والكندية على الساحلين الشرقي والغربي.

في مقال بتاريخ 20 كانون الأول (ديسمبر)، أفادت صحيفة Hellenic Shipping News ومقرها قبرص أن اللجنة البحرية الفيدرالية (FMC) أبلغت مجلس الشحن العالمي (WSC) بأنه بدأ تحقيقًا في سبب إعادة شحن الحاويات إلى آسيا فارغة قبل أن تتاح للمصدرين الأمريكيين فرصة استخدامها.

وجاء في رسالة من مفوضي FMC إلى WSC جزئيًا ما يلي: "نريد أن نؤكد على نقطة مفادها أنه في الاستجابة لتحديات استيراد البضائع، يجب ألا تغفل شركات النقل البحري عن التزامات النقل المشتركة الخاصة بها لتقديم الخدمة للمصدرين الأمريكيين"، وفقًا لصحيفة Hellenic Shipping News.

أشار مقال نُشر قبل أسبوع تقريبًا على الموقع الإلكتروني لمجلة الشحن إلى انتعاش الاقتصاد في الصين والطلب على الحاويات من المصدرين هناك باعتباره ضغطًا على إمدادات الحاويات. وكتب المنشور: "إن الانتعاش الاقتصادي الذي حققته الصين على مستوى العالم من جائحة فيروس كورونا يضعف بسبب النقص العالمي في حاويات الشحن، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف الشحن إلى مستويات قياسية وإعاقة الشركات المصنعة في تلبية طلبات السلع العالمية سريعة التعافي".

ومن العوامل المساهمة الأخرى المذكورة في هذا المقال تخفيضات القدرة على المناولة ذات الصلة بفيروس كورونا في أوروبا والولايات المتحدة - مما زاد من أوقات تسليم الحاويات - والتخفيضات في سعة الشحن الجوي العالمية، مما حفز الطلب الإضافي على الشحن البحري.

في رسالة البريد الإلكتروني التي أرسلتها إلى الأعضاء بتاريخ 19 ديسمبر، تقول ISRI إن تحقيق FMC، المعروف باسم Fact Finding 29، يركز على ممارسات التعامل مع الحاويات في موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش ونيويورك ونيوجيرسي. وتقول الجمعية إن أعضائها يمكنهم المساهمة في التحقيق من خلال تقديم شكوى عبر موقع FMC الإلكتروني.